欢迎光临,俄出口客机还得美国批准十分无奈 深刻教训警示中国!
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俄出口客机还得美国批准十分无奈 深刻教训警示中国

字号: 时间:2019-02-14 02:36:39
文章摘要:在2017年“伊核协议”签署之前,碍于美国的制裁,伊朗已有多年未能更新其民航客机队伍,以至于波音727这种“老古董”仍在伊朗民航业界“挑大梁”。 而在美国再度退出伊核协议,导致伊朗向空客和波音提交的订单都被冻结之后,唯一看似不在美国制裁能力范围内的俄罗斯苏霍伊SSJ-100支线客机就成了伊朗人的最后稻草。 但在近日,美国方面却又明确表示,若得不到美国财政部的

在2017年“伊核协议”签署之前,碍于美国的制裁,伊朗已有多年未能更新其民航客机队伍,以至于波音727这种“老古董”仍在伊朗民航业界“挑大梁”。

而在美国再度退出伊核协议,导致伊朗向空客和波音提交的订单都被冻结之后,唯一看似不在美国制裁能力范围内的俄罗斯苏霍伊SSJ-100支线客机就成了伊朗人的最后稻草。

但在近日,美国方面却又明确表示,若得不到美国财政部的许可,SSJ-100将不能被出口伊朗。

图为伊朗航空涂装的SSJ-100R客机想象图。图为伊朗航空涂装的SSJ-100R客机想象图。

对于普通人来说,“俄罗斯客机出口需要美国批准”的事实有些无厘头,但这的确是事实:SSJ-100之所以要美国财政部批准才可向伊朗出口,是因为该机大幅度应用了西方的成熟子系统,纯美国制造的零件比例更超过了SSJ-100全机零件数的10%。

因此,即便在机身、发动机等大项部件上俄罗斯做到了“自力更生”,该机也能顺利地和独联体、拉美、东南亚乃至西欧地区的外国客户签订订单,但实际上这些订单能不能进行下去,还是要看美国人的脸色。

图为SSJ-100支线客机各主要子系统的承包供应商示意图。图为SSJ-100支线客机各主要子系统的承包供应商示意图。

当然,较低的国产子系统占比对于SSJ-100而言无可厚非。

不同于发展成熟的西方民航系统,苏联民航客机长期以来不仅有事故率偏高的毛病,在操作、培训、后勤上也难以和当今的客户接轨,更何况在解体前后的混乱动荡中,俄罗斯民航制造业的人才与管理体系也已十不存一。

换句话说,若没有这些熟练可靠的子系统来源,俄罗斯要以现有的资金链重新撑起客机制造业,那是根本做不到的事情。

图为苏联客机的"经典之作"图-154,该机以高故障率广受诟病。图为苏联客机的“经典之作”图-154,该机以高故障率广受诟病。

当然,倘若在现有各项指标不变的基础上,俄罗斯能够提升SSJ-100支线客机的子系统国产率,将“美国制造”零件的比例压低到10%以内,甚至将美国产品彻底排除出此项目,那么在SSJ-100的出口去向上,美国人自然无从下手。

而在眼下,苏霍伊民用飞机公司也明确表示,向伊朗提供的SSJ-100R改进型将着重“提高国产率”,但从苏霍伊民用飞机公司依旧需要美国财政部的“答复”来看,美制零件短时间内依旧无可替代。

图为SSJ-100支线客机的辅助动力装置(APU),来自美国霍尼韦尔。图为SSJ-100支线客机的辅助动力装置(APU),来自美国霍尼韦尔。

事实上,不同于“仍有竞争对手”的民用航空发动机,领域更加细分的民航客机子系统“一家独霸”的情况不仅存在,还是普遍现象,却又十分不引人注目:比方说,无论是空客、波音还是中国商飞,其制造的客机所用的除冰除霜系统,都来自美国古德里奇公司。

同样的,为客机内部供给电力的辅助动力装置,绝大多数也来自美国霍尼韦尔。这些子系统远不像航空发动机那样长期处于舆论关注的风口浪尖,但专业性丝毫不逊前者。

图为乌鲁木齐航空的ARJ21支线客机。图为乌鲁木齐航空的ARJ21支线客机。

而在此之前,波音和空客“到手”的,价值百亿美元的客机订单也同样被美国政府搅黄,这足可见美国目前对伊朗“制裁到底”的决心。诚然,这种置伊朗民生于不顾的行为很可耻,但局外的中国航空业界更要注意的是,在美国下定决心拿出可耻手段之后,中国大飞机未来的出口之路也很有可能被如此拦腰截断。

而相较SSJ-100,发动机仍需进口的ARJ21显然对外部压力更加敏感。只能说,在国际形势愈加诡谲的今天,ARJ21乃至中国大飞机的未来仍任重道远。(利刃/TO)(作者署名:利刃军事)

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